ist normalerweise im Holder HD1 Dieselmotor eingebaut. Es gibt diese Pumpe auch mit dem Zusatz "Z" , der Unterschied besteht darin, dass diese eine leicht verringerte Förderleistung hat. Sie ist bei den neueren HD1 eingabaut.
Weiterhin ist zu beachten, dass es die Pumpen in verschiedener Ausführung bezüglich Rollenstössel und Druckventil gibt.
Bei einer Reparatur einer solchen Pumpe sind normalerweise folgende Teile zu erneuern.
Pumpenelement komplett Nr. 2 ( Teile sind aufeinander eingeläppt, daher nur zusammen tauschen)
Druckventil Nr. 3 komplett und Dichtscheiben Nr 93.
Ersatzteile für die Pumpe und auch andere Typen, kann ich nach Absprache neu besorgen. Bei Interesse kann ich die Pumpe auch instandsetzen.
Das ist der Teil im Knickgelenk wo die Verwindung der beiden Traktorhälften stattfindet. Beim A12 und A15 wurden hier sogenannte Silentblocs eingebaut. das sind Gummipuffer welche fest mit der Faustachse verbunden und in das Mittelstück eingepresst sind. Sollte dieser Gummipuffer defekt sein und man nach einer günstigen Reparaturmöglichkeit suchen, kann man den Schaden auf folgende Weise beheben. Man kann natürlich auch neue Silentblocs bei der Fa. Holder kaufen.
Nach Demontage der Pendelachse den Gelenkbolzen mit dem Silenbloc herausschlagen oder pressen. Anstelle des Silentblocs fertige ich mir auf der Drehbank eine passende Buchse aus Rotgussmessing und presse diese in das Mittelstück ein. Die Abmesseungen sollen so gewählt werden, dass der Gelenkbolzen nicht zu streng im Lager dreht. Angemerkt sein noch, dass ab A16 auch die Fa. Holder keine Silentblocs sondern ebenfalls Messingbuchsen an der Stelle eingebaut hat.
Es gibt einen anderen Hersteller mit zugelassenen Streuscheiben, deren Durchmesser nur 1,5 mm größer ist als beim Original. Nach geringen Nacharbeiten am Chromring passt diese und es fällt kaum auf. Kostet nur 1/5 vom Original.
Bei Fragen bitte eine Email.
Für viele Typen sind keine neuen Bremsbeläge mehr verfügbar. Abhilfe kann hier geschaffen werden, indem man sich den passenden Bremsbelag als Meterware beschafft , selber bohrt und mit passenden Kupferhohlnieten aufnietet.
Wer sich das selber nicht zutraut oder keine Zeit findet, der kann von mir im Tausch alt gegen neu fertige Beläge aller Typen beziehen. Ein Muster-Bild der Beläge ist auf der Bilderseite zu sehen.
Sollte es einmal erforderlich sein, dass sie ihren Holder in der Mitte an den Kreuzgelenken / Durchtriebswellen demontieren , müssen sie auf die richtige Montage derselben achten.
Die richtige Position in welcher die Kreuzgelenke / Durchtriebswellen ineinander geschoben werden müssen erkennen sie an kleinen eingeprägten Pfeilen ( ca. 1 cm lang) auf jeder Seite der verzahnten Teile. Die Pfeile an beiden Wellenenden müssen bei der Montage aufeinander zeigen. Die Pfeile wurden teilweise an unterschiedlichen Positionen an den Gelenkwellen angebracht. Am besten sie entfernen die Farbe von den Teilen, da es sonst möglich ist, dass sie die Pfeile nicht erkennen können.
Sollten sie diesen Montagehinweis nicht beachten, werden sie nicht lange Freude an den Kreuzgelenken haben. Denn durch die fehlerhafte Montage nehmen die Lager der Kreuzgelenke unweigerlich Schaden.
Hier finden sie einen Schaltplan eines Holder AG35, welcher als Grundlage zur Verkabelung für alle Holder Knickschlepper bis Bj. 1973 verwendet werden kann. Und hier das Anschlußschema
Es gibt einen anderen Hersteller mit zugelassenen Streuscheiben, deren Durchmesser nur 1,5 mm größer ist als beim Original. Nach geringen Nacharbeiten am Chromring passt diese und es fällt kaum auf. Kostet nur 1/5 vom Original.
Bei Fragen bitte eine Email.
Bei vielen Holder A15 und A16 Modellen hat das Lenkad sehr viel Radial-Spiel. Erkennbar am seitlichen Wackeln des Lenkrades(nicht Drehen). Als Ursache ist in den meißten Fällen der Verschleiß an der Lenksäule zu sehen. Abnutzungen bis zu 1,5 mm sind keine Seltenheit. Denn die sog. Ritzelwelle auf der das Lenkrad sitzt ist nicht gelagert, sondern läuft im Gußgehäuse der Lenksäule. Lediglich ein oben angebrachter Simmering verhindert das Eindringen von Wasser. Aber wenn das Spiel zu groß wird dichtet auch der nicht mehr und Wasser läuft in das Lenkgetriebe und der Schaden wird noch größer.
Beheben kann man den Schaden auf folgende Weise.
Lenkung demontieren, Ritzelwelle ausbauen, die eventuell auch eingelaufene Ritzelwelle um wenige zehntel mm auf der Drehbank überdrehen (mehr ist nicht erforderlich) um wieder eine glatte Oberfläche zu bekommen, die 30 mm Bohrung der Lenksäule auf einer Fräse auf 35 mm ausfräsen oder ausbohren, eine passende Messingbuchse auf der Drehmaschine als neuen Lagersitz anfertigen, Aussendurchmesser 35 mm , Innendurchmesser auf das Maß der überdrehten Ritzelwelle anpassen, Länge wie die Ausfräsung, die neue Lagerbuchse mit Lagerkleber einpassen oder wenn genaue Passung, dann einschrumpfen. Nun muss die Bohrung für den Spannstift welcher die Lenksäule fixiert neu angebracht werden. . Nicht vergessen, neuen Wellendichtring einbauen und eventuell seitlich einen Schmiernippel anbringen. Haben fertig.
Das ist der Teil im Knickgelenk wo die Verwindung der beiden Traktorhälften stattfindet. Beim A12 und A15 wurden hier sogenannte Silentblocs eingebaut. das sind Gummipuffer welche fest mit der Faustachse verbunden und in das Mittelstück eingepresst sind. Sollte dieser Gummipuffer defekt sein und man nach einer günstigen Reparaturmöglichkeit suchen, kann man den Schaden auf folgende Weise beheben. Man kann natürlich auch neue Silentblocs bei der Fa. Holder kaufen.
Nach Demontage der Pendelachse den Gelenkbolzen mit dem Silenbloc herausschlagen oder pressen. Anstelle des Silentblocs fertige ich mir auf der Drehbank eine passende Buchse aus Rotgussmessing und presse diese in das Mittelstück ein. Die Abmesseungen sollen so gewählt werden, dass der Gelenkbolzen nicht zu streng im Lager dreht. Angemerkt sein noch, dass ab A16 auch die Fa. Holder keine Silentblocs sondern ebenfalls Messingbuchsen an der Stelle eingebaut hat.